Fluturimi që mrekullisht s’u rrëzua - Dy minuta tmerri, 400 të mbijetuar

Më 29 dhjetor 2000, disa muaj para se 11 shtatori të ndryshonte përgjithmonë kuptimin e fjalës “rrëmbim avioni”, një fluturim i British Airways me destinacion Nairobin e gjeti veten për dy minuta e 38 sekonda në zonën e errët ku statistikat pushojnë së qeni ngushëlluese dhe jeta matet me mijëra metra në minutë. Fluturimi 2069 nuk u rrëzua. Të gjithë mbijetuan. E megjithatë, për shumë prej atyre në bord, ajo që pasoi nuk ishte lehtësim, por një lloj llogaridhënieje e përhershme: si i vë çmim një katastrofe që nuk ndodhi, kur e ke përjetuar tashmë ndjesinë se do të ndodhë?

Kronika e Terrorit

Kapiteni Bill Hagan zgjohet nga një pushim në zonën e pushimit të ekuipazhit, me trupin e tij të shtyrë pas një muri të fortë që, në gjysmë-vetëdijen e tij, i ngjan kokës së një shtrati. Brenda pak sekondash, ai kupton se kjo nuk është një dhomë hoteli, por muri i përforcuar i një Boeing 747, dhe se ai nuk është thjesht një pasagjer: ai është kapiteni i avionit. Këmbët e tij janë ngritur në një kënd të pazakontë, sikur avioni të jetë ngritur shumë më lart se sa ishte ngritur.

Mendimi i tij i parë është teknik, pothuajse qetësues: ndoshta bashkëpilotët u tërhoqën për të shmangur një lëvizje tjetër. Por kur avioni u anua ndjeshëm djathtas dhe pastaj majtas, kur filloi të “binte anash”, iluzioni i normalitetit u shkatërrua. Hagan do të thoshte vite më vonë se ai hyri në kabinën e pilotit pothuajse në momentin e saktë kur forcat G ndryshuan nga pozitive në negative, duke e bërë atë “të lehtë në këmbë”, sikur vetë fizika ta kishte ndihmuar të kalonte derën ndërsa avioni binte me një shpejtësi prej rreth 30,000 këmbësh në minutë.

Në kabinën e pilotit, bashkëpiloti Phil Watson është i lidhur në sediljen e djathtë. Sedilja e majtë, ku normalisht do të ulej Richard Webb, është bosh. Një burrë i tretë është i lidhur në kontrolle, gjysmë i shembur mbi këmbët e Watson: studenti 27-vjeçar kenian Paul Mukonyi. Hagan përpiqet ta tërheqë nga supet, por e humbet kapjen tri herë ndërsa avioni fundoset. Në atë moment, thotë ai, ndjen diçka më të rëndë se frika: turp. Jo sepse gabon, por sepse e kupton se ku ndodhen. Mbi Sahara. “Do të ishte më keq se Lockerbie,” mendon ai, jo për shkak të numrit të të vdekurve, por për shkak të imazhit: “asgjë atje, vetëm rërë,” mbeturina dhe trupa të shpërndarë në një boshllëk që nuk e thith tragjedinë, thjesht e përhap atë.

Paradoksi i Fluturimit 2069

Paradoksi i Fluturimit 2069 është se, megjithëse avioni ishte i mbushur plot – me personazhe të famshëm si Bryan Ferry, manjatë, familje, misionarë, njerëz që kishin ndodhur të ndodheshin atje për shkak të borës – akti vendimtar filloi pothuajse në heshtje. Shumica ishin në gjumë kur Mukonyi mblodhi gjërat e tij, u ngjit në kuvertën e sipërme, kaloi nëpër tualet dhe, pak pas orës 4 të mëngjesit sipas kohës britanike, hyri në kabinën e pilotit. Nuk kishte dyer të blinduara të përforcuara dhe protokolle që u bënë ligj ndërkombëtar pas 11 shtatorit.

Askush nuk e dinte saktësisht se çfarë po ndodhte, vetëm se po binin.

Ndërsa avioni hyn në uljen e tij të fundit, kabina shndërrohet në një teatër pa skenë. Në kuvertën e sipërme, Bryan Ferry kujton më shumë tingullin: një “kërcitje” dhe një “dridhje” metali që nuk e kishte dëgjuar kurrë më parë, sikur trupi i avionit po protestonte. Poshtë, në klasin e parë, Jemima Khan kujton errësirën: askush nuk e dinte saktësisht se çfarë po ndodhte, vetëm se po binin. Një karrocë godet një asistente fluturimi, duke i thyer këmbën. Një punëtore tjetër zvarritet në të katër këmbët përgjatë korridorit.

Khan mban në krahë djalin e saj katërvjeçar dhe përpiqet t’i japë “minutat e tij të fundit” pa panik. “Më shiko”, i thotë ajo, ndërsa britma dhe një “ulërimë kolektive mashkullore” dëgjohen përreth, që vijnë nga thellësia e trupit, sikur e gjithë kasollja të fundosej së bashku. Disa luten, dhe në këtë ritual të përbashkët, shpirti njerëzor bën pazarin e tij me të panjohurën. Khan do ta përshkruajë atë moment si diçka midis dorëzimit dhe tmerrit: “Nuk isha gati të vdisja, por po e përqafoja”, si kafshë që vrapojnë derisa papritmas të ndalen.

Në të njëjtën kohë, dy misionarë amerikanë, Clarke Bynum dhe Gifford Shaw, vendosin të lëvizin drejt kabinës së pilotit. Shaw thotë se në fillim ndjeu “paqe” – një pranim fetar – derisa pa të tjerë që lëviznin dhe kuptoi se kishte veprim, jo vetëm fat. Të tjerë iu bashkuan atyre, përfshirë Richard Webb i cili, siç do të thuhet, u përparua në gjunjë.

Vetë Shaw do të fliste më vonë për një “figurë të dytë” që hyri para tij dhe nuk u identifikua kurrë, duke lënë vend për mite, “engjëj” dhe rrëfime të pavërtetuara. Të tjerë do të thoshin më troç se ishin katër burra dhe kaq ishte. Shumica ishin në gjumë kur Mukonyi mblodhi gjërat e tij, u ngjit në kuvertën e sipërme, kaloi tualetin dhe, pak pas orës 4 të mëngjesit sipas kohës së Mbretërisë së Bashkuar, hyri në kabinën e pilotit.

“Po përpiqesha t’i dëmtoja trurin”

Pika e kthesës vjen kur Hagan, duke kujtuar një bisedë me djalin e tij të vogël rreth asaj se çfarë të bëjë nëse një peshkaqen të afrohet, bën atë që premtoi në atë kohë: i fusin gishtin sa më thellë që munden në syrin e Mukonyi-t. “Po përpiqesha t’i dëmtoja trurin”, thotë ai. Mukonyi, i verbuar përkohësisht, kafshon dhe ia këput gishtin e vogël – shenja mbetet si një rreth i bardhë në lëkurë, një kujtesë e përhershme se historia ndonjëherë varet nga mishi.

Watson, tani i lirë për të punuar, përballet me një situatë që rrallë praktikohet në simulatorët e aviacionit civil: një bllokim në një avion të rëndë me rreth 400 persona në bord. Për të rifituar rrjedhën e ajrit mbi krahë, ai duhet ta shtyjë hundën poshtë, më afër tokës, më afër panikut, për të fituar shpejtësi – një lëvizje që shkon kundër instinktit të pasagjerit për t’u “ngritur”. Ai e provon, dështon, e përsërit më agresivisht.

Më vonë ai do të thoshte se madje mendoi: “Administrata do të më qortojë kur të shohin gjurmët”, një mendim pothuajse komik mes mundësisë së madhe të vdekjes. Aeroplani ngrihet përsëri. Në më pak se tre minuta, Mukonyi hiqet nga kontrollet dhe lidhet në pjesën e pasme të aeroplanit. Fluturimi vazhdon për dy orë të tjera për në Nairobi, me autorin tani të heshtur – të heshtur, thonë disa, sepse ishte rrahur barbarisht.

“Fati” i dytë, më i paqartë i Fluturimit 2069

Dhe këtu fillon “fati” i dytë, më i paqartë i Fluturimit 2069: jo rrëzimi, por ajo që pasoi. Në Kenia, Mukonyi gjykohet se vuante nga skizofrenia paranojake. Ai shtrohet në spital nën mbikëqyrje 24-orëshe, duke u kthyer në Francë. Vetë trajtimi i incidentit nga autoritetet britanike duket, në sytë e Hagan, si një ulje e nivelit të tij: dy ditë pas fluturimit, ai karakterizohet si “i tërbuar nga ajri”, një akuzë që i referohet një grindjeje dhe jo një përpjekjeje për rrëmbim avioni.

Nuk ka një raport të pavarur publik siç do të pritej për një ngjarje kaq serioze. Hagan kalon vite duke mbledhur dokumente, letra, gjurmë vendimesh. Ai e quan atë “Mbulim”, pastaj kërkon të mos e quajnë kështu. Nuk është vetëm një mosmarrëveshje për terminologjinë; është nevoja e tij për të gjetur rregull në diçka që dukej absurde. Watson, në të kundërt, zgjedh “rregullimin e sirtarit”: ishte një ngjarje, mbaroi, ti ecën përpara. Ai nuk kërkon këshillim, nuk flet publikisht për vite me radhë. Të dy duan të kenë të drejtë, ndoshta sepse të kesh të drejtë është një mënyrë për të rimarrë kontrollin.

Pas 11 shtatorit, historia e Fluturimit 2069 merr një cilësi fantazmë: duket si një paralajmërim i pavëmendshëm. Dyert e sigurisë dhe izolimet e detyrueshme bëhen ligj ndërkombëtar. Disa pasagjerë besojnë se nëse incidenti do të ishte njohur për atë që ishte – një përpjekje për rrëzim vetëvrasës ose një rrëmbim aeroplani – veprimet mund të ishin ndërmarrë më shpejt. Të tjerë thonë se SHBA-të do të kishin bërë “gjënë e tyre” gjithsesi.

Në vitet që pasojnë, efektet te njerëzit duken si një valë tronditëse e vonuar: Khan humbet një tufë të madhe flokësh që i rritet përsëri e bardhë, sikur trupi i saj të ketë ruajtur vulën e terrorit. Hagan fle në shpërthime të shkurtra, tre ose katër orë në të njëjtën kohë, dhe e mbart historinë si një mision për të “rregulluar gjërat”. Djali i tij ka nevojë për hipnozë për të fluturuar dhe më vonë, vite më vonë, vdes në një aksident në shtëpinë e tij në Australi – një ngjarje që është e lidhur në mendjen e babait me zinxhirin e fluturimit, jo sepse ekziston një lidhje logjike, por sepse trauma dëshiron fije.

Bynum, i cili u zhvendos në kabinën e pilotit, shet biznesin e tij, stërvitet për t’u bërë prift dhe vdes nga kanceri në moshën 45 vjeç. Ferry thotë se mendon për këtë vetëm në turbulencë, si “shpërthime të shkurtra” që kthehen kur avioni kërcet. Askush nuk e mban atë në të njëjtën mënyrë. Kjo është ndoshta pjesa më e çmuar: që një mosshkatërrim mund të lërë rrënoja shumë të vërteta.

Po vetë avioni? Boeing 747 me numrin e bishtit G-BNLM inspektohet, konsiderohet i sigurt për të fluturuar dhe vazhdon të fluturojë për 13 vjet të tjera, sikur të refuzojë të bëhet një simbol. Në fund, përfundon në një “varrezë avionësh” në shkretëtirën e Kalifornisë, në Victorville, i rreshtuar midis kufomave të tjera, i fotografuar nga entuziastët e aviacionit pas gardheve. Ky imazh duket si ironia përfundimtare: një aeroplan që pothuajse u shkatërrua në Sahara përfundon i qetë në shkretëtirë, i palëvizshëm, si një pauzë e fundit.

Fluturimi 2069 mbijetoi si një ngjarje, por fati i tij nuk ishte të mbyllej, por të mbetej i hapur: një histori se sa e hollë është vija ndarëse midis “asgjë nuk ndodhi” dhe “botës mund t’i kishte ardhur fundi” – dhe se si, ndonjëherë, jeta vazhdon jo sepse rreziku u mposht, por sepse shkoi pak më tej, duke i lënë njerëzit pas të llogarisin koston e tij.