Rritja e kostove të transportit dhe përshtatjet në rrugët e anijeve kontejnerë të kompanive të mëdha të transportit të kontejnerëve janë shkaktuar nga përshkallëzimi i konfliktit në Lindjen e Mesme.
Situata e luftës në rajonin më të gjerë të Gjirit Persik ka bërë që disa anije (domethënë kompani të rregullta transporti) të rishikojnë rrugët e tyre, të anashkalojnë pikat kritike të lundrimit dhe të vendosin tarifa shtesë për të mbuluar kostot e rritura operative.
Në të njëjtën kohë, pasiguria që mbizotëron në transportin detar po fillon të reflektohet edhe në tarifat e mallrave të kontejnerëve.
Rritje e kostove operative
Situata në zhvillim e sigurisë në Lindjen e Mesme po krijon sfida të rëndësishme për zinxhirin global të furnizimit, duke ndikuar si në disponueshmërinë e karburantit ashtu edhe në funksionimin e rrjeteve të transportit detar.
AP Moller-Maersk ka njoftuar vendosjen e një Mbishpagese Emergjente për Depon e Burnerit (EBS) në të gjithë rrjetin e saj global, duke përmendur ndërprerjet në disponueshmërinë dhe lëvizjen e karburanteve detare të lidhura me situatën në Gjirin Persik.
Masa do të hyjë në fuqi nga 25 marsi 2026 dhe do të rishikohet çdo katërmbëdhjetë ditë, varësisht nga kushtet mbizotëruese të tregut.
Në një deklaratë, kompania vëren se vendosja e tarifës së përkohshme EBS u konsiderua e nevojshme për të siguruar aksesin në karburantet e kërkuara dhe për të ruajtur stabilitetin e rrjetit global të transportit të ngarkesave.
Ajo vëren se mbishpagimi do të aplikohet në të gjithë botën, pa përjashtime, dhe do të rregullohet periodikisht në varësi të disponueshmërisë, kostos dhe përzierjes së karburantit, ndërsa nivelet e azhurnuara do të publikohen në faqen e internetit të kompanisë.
CMA CGM ka njoftuar gjithashtu masa të ngjashme, të cilat njoftuan vendosjen e një mbishpagimi emergjent për karburantin (EFS) nga 16 marsi 2026, duke përmendur rritjen e ndjeshme të kostove të karburantit dhe paqëndrueshmërinë që mbizotëron në rajonin e Lindjes së Mesme.
Ky veprim pasqyron presionin në rritje mbi sektorin e transportit detar nga zhvillimet gjeopolitike, pasi kompanive të transportit detar u kërkohet të menaxhojnë kostot më të larta operative dhe rreziqet në rritje në transportin ndërkombëtar detar.
“Gara” për rritjen e tarifave të transportit të kontejnerëve
Sipas të dhënave të fundit nga konsulenca e transportit detar Drewry, Indeksi Botëror i Kontejnerëve (WCI), i cili është një pikë referimi kyçe për kontratat ndërkombëtare të ngarkesave, regjistroi një rritje prej 8% këtë javë, duke arritur në 2,123 dollarë për kontejner 40 këmbësh.
Kjo rritje i atribuohet kryesisht rritjes së ndjeshme të çmimeve në rrugën Azi-Evropë, ndërsa tarifat e mallrave në rrugën Transpaqësore që lidh Azinë me Amerikën e Veriut nëpërmjet Oqeanit Paqësor gjithashtu lëvizën lart.
Në veçanti, tarifat spot në rrugën Shangai-Roterdam u rritën me 19%, duke arritur në 2,443 dollarë për kontejner 40 këmbësh, ndërsa në rrugën Shangai-Gjenoa ato u rritën me 10%, në 3,120 dollarë për kontejner 40 këmbësh.
Në të njëjtën kohë, vetëm pesë anulime të itinerareve në tregun Azi-Evropë janë njoftuar për javën e ardhshme, gjë që tregon se kompanitë e transportit detar po përpiqen të menaxhojnë kapacitetin e disponueshëm duke ruajtur presionin në rritje mbi çmimet.
Drewry vlerëson se çmimet spot ka të ngjarë të vazhdojnë trendin e tyre rritës në javët në vijim.
Një trend i ngjashëm është regjistruar në rrugën Azi-Shtetet e Bashkuara. Tarifat e mallrave nga Shangai në Los Angeles u rritën me 4%, në 2,503 dollarë për kontejner 40 këmbësh, ndërsa nga Shangai në Nju Jork ato u rritën me 3%, duke arritur në 3,080 dollarë për kontejner 40 këmbësh.
Shtatë anulime janë njoftuar për javën e ardhshme në tregtinë e Paqësorit në Bregun Lindor dhe Perëndimor.
Anijet e kontejnerëve zgjedhin të lundrojnë rreth Afrikës.
Në të njëjtën kohë, trafiku i anijeve të kontejnerëve që zgjedhin të anashkalojnë Detin e Kuq nëpërmjet Kepit të Shpresës së Mirë mbetet i lartë për shkak të zhvillimeve në Lindjen e Mesme, gjë që përkthehet automatikisht në kosto më të larta transporti dhe kohë më të gjata udhëtimi.
Sipas të dhënave të Drewry, gjatë periudhës dyjavore që përfundon më 8 mars, një total prej 314 anijesh ndoqën këtë rrugë, krahasuar me 309 në periudhën e mëparshme, duke konfirmuar se anashkalimi afrikan mbetet lidhja kryesore alternative midis Azisë dhe Evropës në mes të paqëndrueshmërisë së vazhdueshme.
Megjithatë, vihet re se disa nga kompanitë kryesore të transportit detar mund të kenë pezulluar një pjesë të rrugëve të tyre Azi-Evropë nga Deti i Kuq, por ato vazhdojnë të përdorin Kanalin e Suezit për t’u lidhur me portet në Detin e Kuq verior dhe kryesisht për t’i shërbyer tregut të Arabisë Saudite.
Sipas të dhënave nga konsulenca e transportit detar Drewry, gjatë dy javëve që përfunduan më 8 mars, një total prej 64 anijesh kontejnerësh kaluan tranzit në Kanalin e Suezit, krahasuar me 44 në periudhën e mëparshme përkatëse që përfundoi më 22 shkurt.
Ky zhvillim perceptohet nga tregu si një tregues se disa transportues po shqyrtojnë gradualisht rifillimin e tranziteve përmes Detit të Kuq, në disa raste duke braktisur rrugët e mëparshme përmes Gjirit Persik.
Në të njëjtën kohë, efektet e krizës në qendrat kryesore rajonale të transportit janë veçanërisht të dukshme.
Një rast konkret është porti Jebel Ali i Emirateve të Bashkuara Arabe, porti më i madh i kontejnerëve në Lindjen e Mesme, ku aktiviteti ka rënë ndjeshëm.
Sipas të dhënave të monitorimit AIS të Drewry, thirrjet javore për anijet kontejnerë ranë nga rreth 100 në shkurt në vetëm 18 në javën që përfundoi më 8 mars, pa asnjë thirrje të regjistruar në tre ditët e fundit./ Protothema
