Artikulli i plotë nga Politico
Ndërsa linjat ajrore ulin në tokë aeroplanët dhe zyrtarët u bëjnë thirrje qytetarëve të shkurtojnë udhëtimet e tyre për në punë, përpjekja e Evropës për të parandaluar mungesat e shkaktuara nga lufta me Iranin po has në një pengesë të papritur: Askush nuk e di se sa karburant ka në të vërtetë kontinenti.
Kjo përleshje vjen në një kohë kur lufta në Iran rrit faturën e karburanteve fosile të Evropës dhe kërcënon të ndërpresë furnizimet që kalojnë nëpër Ngushticën e Hormuzit, një arterie kyçe për naftën dhe gazin. Presidentja e Komisionit Evropian, Ursula von der Leyen, tha të mërkurën se konflikti po i kushton BE-së gati 500 milionë euro në ditë në kosto më të larta të energjisë, edhe pse Presidenti i SHBA-së, Donald Trump, u ka urdhëruar ndihmësve të tij të përgatiten për një bllokadë të zgjatur ndaj Iranit që mund të prishë më tej tregjet globale të energjisë.
“Në Evropë, ne kemi dukshmëri dhe angazhime në maj dhe qershor… çfarë ndodh më tej është e vështirë të parashikohet”, tha Tobias Meyer, drejtor ekzekutiv i Grupit DHL, gjatë një mëngjesi për shtyp ku mori pjesë POLITICO në fillim të këtij muaji. “Ka rezerva strategjike, por nuk ka shumë dukshmëri se sa është tërhequr.”
Autoritetet e BE-së nuk janë tërësisht në errësirë. Informacioni mbi rezervat e naftës dhe gazit që mbahen nga qeveria është përgjithësisht transparent dhe i përditësuar, ndërsa zyrtarët kombëtarë mbajnë takime të rregullta për shkëmbimin e informacionit, dhe kompanitë herë pas here ofrojnë vullnetarisht informacion në lidhje me rezervat e tyre.
Por përtej kësaj, zyrtarët që duan të dinë se kur mund të shterojnë rubinetet kanë shumë pak për të thënë — një pikë e verbër që rrezikon t’i lërë të paaftë për të identifikuar mungesat ose të detyruar të marrin vendime emergjente bazuar në informacion të pjesshëm.
Në një samit të nivelit të lartë muajin e kaluar, ministrat nga Belgjika, Holanda dhe Spanja tërhoqën vëmendjen ndaj këtyre boshllëqeve në njohuri, duke i kërkuar BE-së të koordinojë më shumë monitorim dhe analiza në kohë reale, veçanërisht rreth produkteve të rafinuara, sipas procesverbalit të parë nga POLITICO. Delegati i Greqisë shkoi aq larg sa i kërkoi Komisionit të krijonte një kanal WhatsApp ose Signal midis vendeve anëtare dhe ekzekutivit të BE-së.
“Ne kemi njohuri dhe të dhëna shumë të kufizuara të tregut për gazin dhe naftën”, tha një zyrtar i lartë i ministrisë evropiane të energjisë, duke folur si të tjerët e cituar në këtë artikull me kusht anonimiteti për të diskutuar hapur çështjen delikate. “Njohuritë tona për atë që po vihet në qarkullim, po tërhiqet dhe po dërgohet përgjatë rrugëve të ndryshme… sigurisht që mungon monitorimi i tregut.”
Kur bëhet fjalë për karburantet e rafinuara si nafta dhe karburanti për avionë, pamja është veçanërisht e errët. BE mbështetet kryesisht në shërbimin e saj zyrtar të statistikave Eurostat dhe takimet koordinuese me vendet anëtare për të vlerësuar nivelet e furnizimit. Por shumica e stoqeve qëndrojnë të fshehura në inventarë komercialë të shpërndarë që përfshijnë sektorë të ndryshëm, me firmat që ngurrojnë të zbulojnë të dhëna të ndjeshme biznesi që nuk janë të detyruara ligjërisht t’i raportojnë.
Edhe të dhënat e ofruara nga Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë — e cila koordinoi çlirimin historik të 400 milionë fuçive naftë muajin e kaluar — janë domosdoshmërisht të kufizuara për këtë arsye, tha një zyrtar i Komisionit. IEA nuk iu përgjigj një kërkese për koment.
“Në një botë ideale, ne do të kishim qasje në informacion të përsosur”, shtoi zyrtari i Komisionit. “Por në fund të fundit, është aq i mirë sa informacioni që na jepet. Dhe kam dëgjuar kolegë të ngrenë të njëjtin shqetësim – shpresojmë të kemi informacionin e duhur.”
‘Nuk mund ta dimë vërtet’
Që nga fillimi i luftës, ministrat e energjisë i kanë bërë thirrje Komisionit Evropian, degës ekzekutive të BE-së, që të forcojë aftësinë e bllokut për të vlerësuar furnizimet e mbajtura në të gjithë kontinentin në objekte nëntokësore, rreshta tankesh në portet kryesore, supertankerë të mëdhenj që lundrojnë pranë brigjeve evropiane dhe depo në aeroporte dhe përgjatë tubacioneve kryesore.
Vetë Komisioni e ka pranuar shkretëtirën informative, duke zbuluar planet për një “Observator të Karburantit” në fillim të këtij muaji që do të “ndjekë prodhimin, importet, eksportet dhe nivelet e stokut të karburanteve të transportit në BE” – jo shumë ndryshe nga Administrata shumë më gjithëpërmbajtëse e Informacionit të Energjisë e SHBA-së .
“Sigurisht që do të duam të kemi një pasqyrë më të mirë të situatës së karburantit në të gjithë BE-në”, tha zëdhënësja e Komisionit, Anna-Kaisa Itkonen, për POLITICO. “Po punojmë për këtë, por është shumë herët për të deklaruar tani se si do të funksionojë.”
Gazi është më i lehtë për t’u ndjekur, megjithëse jo në mënyrë të përsosur. Rregullat e vendosura pas mungesave të shkaktuara nga pushtimi i plotë i Ukrainës nga Rusia në vitin 2022 kërkojnë që vendet e BE-së të mbushin nivelet e magazinimit në 90 përqind të kapacitetit kombëtar deri në dimër çdo vit. Kjo do të thotë që BE-ja është shumë më e vetëdijshme se sa gaz natyror ka në çdo moment – edhe nëse vazhdon të ketë pak dukshmëri në daljet, hyrjet dhe tregtinë ndërkufitare.
Eurostat monitoron gjithashtu produktet e naftës në të gjithë Evropën — por i përditëson ato rrallë dhe në mënyrë sporadike. Seti i fundit i të dhënave mjaft të plota është nga janari, sipas Ana Maria Jaller-Makarewicz, një analiste në Institutin për Ekonominë e Energjisë dhe Analizën Financiare.
Në atë kohë, shumica e vendeve të BE-së — duke përjashtuar Letoninë, Irlandën dhe Qipron — përmbushnin kërkesat e bllokut për të mbajtur të paktën stoqe 90-ditore të naftës dhe derivateve të naftës, sipas të dhënave të përpiluara nga Jaller-Makarewicz. Rezervat përbëheshin kryesisht nga nafta bruto, nafta dhe lëndët e para, me benzinë dhe karburant avionësh të kufizuar.
Çfarë ka ndodhur që atëherë? Është “mjaft e vështirë të kesh një pasqyrë të përditësuar”, tha një zyrtar i dytë i lartë i ministrisë evropiane të energjisë. “Ne e dimë se çfarë duhet të kenë në magazinë. Por ajo që kanë në çdo moment të caktuar është diçka që nuk mund ta dimë realisht.”
Është edhe më e vështirë të gjurmohen produktet e rafinuara si nafta, benzina dhe karburanti për avionë. “Kompanitë private nuk donin të ndanin informacion”, tha troç një zyrtar i tretë i lartë i ministrisë evropiane të energjisë.
“Fatkeqësisht, ky është një informacion që [anëtarët] nuk do ta ndajnë me mua”, tha Alain Mathuren, drejtor në lobin e karburanteve FuelsEurope, ndërsa theksoi se shoqata e tij nuk do ta kërkonte atë gjithsesi, duke qenë se duke vepruar kështu mund të shkelte rregullat e konkurrencës të BE-së.
Por, pavarësisht boshllëqeve të thella në të dhëna, është “shumë herët për të thënë” nëse Komisioni do të hartojë rregulla për t’i detyruar vendet ta mbajnë të informuar, tha zyrtari i Komisionit i cituar më sipër.
Mjegulla e luftës
Ajo që dihet nuk është veçanërisht ngushëlluese.
Rezervat e gazit në Evropë, për shembull, ishin të ulëta para sulmit ndaj Iranit, mesatarisht nën 30 përqind të kapacitetit kombëtar për shkak të rënieve të ndjeshme gjatë dimrit. Mbushja e këtyre rezervave varet nga nxitja e tregtarëve, të cilët në përgjithësi preferojnë të pompojnë gaz në magazinim gjatë verës kur çmimet bien, dhe të shesin në dimër kur çmimet rriten. Por lufta e Iranit rrezikon ta përmbysë këtë dinamikë dhe përpjekjet e BE-së për të zgjidhur problemin janë pritur në mënyrë të përzier .
Ridrejtimi i tregjeve globale të energjisë që pasoi bllokimin e Hormuzit rrezikon ta përmbysë më tej këtë dinamikë. Anijet cisternë nuk po devijohen më drejt Azisë nga Evropa, por thjesht po udhëtojnë atje direkt nga Afrika Perëndimore dhe SHBA-ja, tha Charles Costerousse, një analist i gazit natyror në firmën e kërkimit të tregut Kpler.
Dërgesat janë “ende brenda mesatares pesëvjeçare”, tha ai për POLITICO. “Vetëm se ata nuk po marrin aq sa mund të merrnin, duke marrë parasysh të gjithë kapacitetin shtesë të SHBA-së që po vihet në punë.” Stoqet e naftës bruto mund të gjurmohen gjithashtu në kohë pothuajse reale. Kpler, i cili furnizon të dhëna për IEA-n, vlerëson mbushjen e rezervuarëve të magazinimit me çati lundruese duke matur lartësinë e çatisë së secilit rezervuar, e nxjerrë duke parë ndërveprimin e hijeve në imazhet satelitore, tha Homayoun Falakshahi, një analist i naftës bruto në firmën kërkimore. Ndërsa objektet e magazinimit në Kinë dhe disa rezerva nëntokësore në Evropë nuk mund të monitorohen në këtë mënyrë, Kpler është në gjendje të kapë rreth 90 përqind të 6 miliardë fuçive të kapacitetit global duke përdorur këtë metodë, tha ai.
Raporti më i fundit i IEA-s detajon se rezervat evropiane ishin tashmë të ulëta në shkurt krahasuar me një vit më parë, por përfshin të dhëna të kufizuara për marsin. Ministritë e energjisë thuhet se i kanë përditësuar autoritetet e BE-së mbi inventarët e tyre javën e kaluar, por detajet nuk u bënë publike. Disa vende tashmë po publikojnë rezervat e naftës si pjesë e një publikimi historik shumëkombësh të naftës në fuçi .
Gjurmimi i rezervave të karburantit për avionë – i mbajtur kryesisht në rezervuarë me çati fikse – është “shumë më i vështirë”, tha Falakshahi. Të dhënat mbi karburantin nxirren kryesisht nga deklarimet vullnetare nga kompanitë dhe mungesa e transparencës është në përputhje me mosmarrëveshjet e vazhdueshme mbi sasinë e karburantit që i ka mbetur Evropës.
Produkte të tjera si nafta — një lëndë e parë kyçe për produktet plastike — janë më të lehta për t’u monitoruar. Sipas Ciaran Tyler, analistit kryesor të petrokimikateve në Kpler, studimet ditore të magazinimit të naftës në Evropën Veriore nga një firmë e quajtur Insights Global japin një ide të mirë të stoqeve të disponueshme.
Të dhënat sugjerojnë se, ndërsa disa furnizime evropiane të naftës po devijohen drejt Azisë — së bashku me produkte të tjera — industria petrokimike e Evropës po përfiton në fakt nga mbyllja e Hormuzit. Megjithatë, kjo vlen vetëm për impiantet fleksibile që mund ta ndryshojnë lëndën e tyre të parë nga nafta në etan dhe propan.
“Në thelb, humbja e [petrokimikateve] nga Lindja e Mesme dhe Azia do të thotë që fabrikat evropiane aktualisht po shijojnë një rritje të fitimeve bruto”, tha Tyler për POLITICO.
Edhe pse ndahen ekskluzivisht në bazë vullnetare, të dhënat janë të dobishme, shtoi Tyler. “Duhet t’i marrësh me një dozë dyshimi”, shpjegoi ai. “A do t’i vendosja kursimet e jetës sime në atë që raportojnë? Jo. Por a është e saktë nga ana e drejtimit? Po.”
